行業新聞
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縱覽物流自動化領域，雖然企業數量眾多，但基本存在物流系統集成、物流系統咨詢、物流設備研制和物流軟件開發等四種業務模式。厘清各模式的特點，可以幫助企業更好地把握發展方向，從而塑造自己的市場競爭力。
物流自動化領域的企業數量眾多，業務重點和盈利模式不盡相同，常見的業務模式大致有四種：物流系統集成、物流系統咨詢、物流設備研制和物流軟件開發，如圖1。
圖1 物流自動化領域的業務模式
一、物流系統集成
所謂“物流系統集成”，其具體內容主要包括：現狀瓶頸分析、未來需求分析、數據分析、方案設計、土建設計配合、消防設計配合、設備選型及配置、設備生產、現場安裝調試、WMS及WCS測試安裝、系統操作培訓、系統上線等一系列的系統集成和工程集成。
從前的物流系統集成商，大多是自己生產大部分物流設備，訂單的來源可以是客戶提供物流方案，集成商只是按照既定方案提供物流設備及相關的安裝實施工作，也可以是集成商從零 開始進行項目方案規劃和項目實施的“交鑰匙工程”。
隨著物流設備分類和行業分工越來越精細，很多單機設備供應商快速崛起，為集成商提供了良好支持，越來越多的集成商會也開始選擇外購部分和全部的單機設備，自己只是負責方案規劃、電氣調試和軟件調試等核心工作，這也是近年來物流系統集成的發展趨勢。
根據評價標準不同，目前國際物流系統集成商的排名也有所不一，勝斐邇、大福、德馬泰克等基本公認排在行業前列。值得注意的是，隨著資本市場滲透到物流行業的各個角落，企業之間的投資、參股和并購融合愈加頻繁，也使相互間的關系發生著微妙變化。此外，雖然中國企業仍未躋身前列，但是中國物流系統集成商的實力不容小覷，未來發展潛力巨大。
客觀來看，國內物流系統集成商彼此間的體量差距尚未真正拉開，大部分企業在某一個或者多個細分行業領域深耕多年，存量市場里各家廠商的行業標簽已初步形成，如煙草行業的昆船智能、今天國際等；醫藥行業的北自所、普羅格、伍強科技等；快遞/電商行業的凱樂士科技、科捷智能等。未來的增長點與變數，會更多來自于增量市場，如新零售、新能源、3C電子等行業，這也是各大物流倉儲系統集成商在持續關注與布局的重點。
與國際廠商相比，國內物流倉儲系統集成領域發展相對滯后，最早主要是幾家國企為主要參與者（先發優勢依然在），隨著市場化不斷深入，需求開始釋放，市場參與者快速增加，呈現小而散的發展特點。并且，中國市場的整合尚未真正開始，參考國際巨頭的成長路徑，能夠做大做強的廠商背后都可以看到資本的身影，通過資本手段進行并購整合，可以快速占領市場并擴大自身優勢。
近年來，隨著越來越多的物流系統集成商登陸資本市場，在很大程度上將有望加快國內外市場的整合速度，如諾力股份于2016年收購無錫中鼎，2019年收購法國SAVOYE公司；2021年音飛儲存收購羅伯泰克100%股權；此外，以普洛斯、萬緯等為代表的巨頭企業也在深化自身在智能物流領域的布局。可以預見的是，新玩家、新模式、新業態在未來幾年將持續涌現，圍繞智能物流領域的資本熱度將會持續提升，從而促使這一領域的競爭格局發生裂變與重塑。
二、物流系統咨詢
物流配送中心及自動倉庫的規劃和設計咨詢服務，主要工作內容包括：數據分析、項目設計目標確定、多套概念方案評定、目標設計數據確定、確定作業流程、物流設備選型、信息系統選型、結合建筑條件確定最終方案等核心流程。
倉儲與生產物流的規劃，在物流規劃中屬于“微觀”的規劃設計，相比“宏觀”規劃在內容和要素上更加細致。總體上，可看成是以設施和作業場景為基礎的規劃與設計，我們將其主要分為五個階段：項目調研與診斷、概念性設計、詳細設計、方案評估、落地實施。
對于倉儲與生產物流類項目的調研，通常是在一個園區內進行，主要的調研內容包括基礎對象（物料、產線、設施、成品等）、流程活動、空間布局、資源組織與調度、作業時間計劃等方面。
通常在調研會對調研的內容展開分析，形成調研報告。在調研分析完成后，對整個物流體系進行診斷分析，借此可對當前物流業務現狀有清晰的認識，并且可以找到瓶頸點和風險點。在診斷分析中，首先要明確公司對于運營、精益體系的目標。因為對于企業的運營體系而言，物流服務主要起支撐和運作保障作用，只有符合公司運營模式的物流體系，才是一個有效的體系。然后，通過瓶頸分析找到差距，瓶頸分析可以是外部對標也可以是內部的場景模擬分析等，包括資源瓶頸和服務能力瓶頸等。最后，是能力提升分析，也就是找到瓶頸后如何去打破瓶頸，其中包含作業環節或者是業務流程中的能力，如倉儲內部的入庫、存儲、出庫等作業流程。
在診斷階段完成并確認后，進行概念性設計方案。概念設計主要通過定性和定量的分析后建立項目中的物流體系，也可以看成是整個項目的藍圖設計，包括規劃目標的制定、策略的制定以及實現路徑。其中，目標制定中需要確定規劃的頂層定性目標，并設計對應的指標體系。然后，制定作業環節或流程的具體策略，如供應、入庫、存儲、出庫等相應的流程、計劃、調度等策略。最后，構建從當前到未來不同實現過程中，不同階段需要投入的資源與達到的效果。
詳細設計方案中的內容，向上是對概念設計中所制定目標和策略的具體實現方案，向下是對落地實施提供方案支持。因此，詳細設計方案中涉及的內容很多，并且需要決策確認的要點也很多，周期相應較長。對于不同的規劃需求，可以在詳細設計中定義設計的重點，弱化一些次要或者模糊的部分，這樣可以縮短設計的周期。
在詳細設計方案中，有的是可以根據經驗和現場嘗試得出結果，而有的是需要通過進行數據分析和數學仿真實驗去判斷設計是否合理。比如，分析泊車位數量是否合理，功能區面積是否充足，設備數量是否滿足業務需求等等。基于運籌的方案模擬驗證可以采用成熟的仿真工具，相對簡單的場景也可以通過運籌方法自建基本模型和算法，具體的方式根據項目的需要進行選擇。
在方案模擬驗證階段，主要分為四個部分，包括對象屬性構建、業務場景構建、場景模擬分析和數據輸出。不同的規劃項目中需要根據項目的具體情況而定。如果從供應入庫到裝車出庫中的每個環節和流程進行全場景模擬的話，將會是一個非常龐大的工程，也很少有項目規劃時會這樣去做。更多的可能會選擇一些無法直觀判斷的場景來做仿真分析。這里將環節拆開來構建，如供應環節、入庫環節、存儲環節、分揀環節、出庫環節等。對象也可以分為人員、設施功能區、設備幾個維度。在不同的環節中，對象的功能不同，作業形式也不同，比如有的環節中人員是在上架，而有的環節中人員是在分揀，這使得參數的輸入也不同。
不同的項目落地性有不同的需求，最終目的是讓規劃的方案可以落地執行。在詳細設計中已經將作業流程、計劃和組織制定完成，如何落地實施方案，主要是以如何制定階段性實施計劃以及每個階段中分別投入多少資源，以確保規劃方案可以執行并風險可控。
三、物流設備研制
在物流行業通常有三個利潤來源：規模化生產的邊際利潤、高科技產品的獨占市場受益、資本市場的長期加持與增持。很不幸的是，在知識產權沒有被廣泛保護的特殊時期，為了生存和發展，規模化生產的門檻降低必將帶來同行競爭者的增加，市場空間和利潤率也是逐年創新低，導致一些設備制造商大而不強。
近年來，所謂“高科技”產品層出不窮，有傳統物流設備的創新者，也有外國先進技術的學習者，當然也不乏偷換概念后的重新包裝。在當今的中國市場，高科技產品如果沒有資本的持續投入和專業隊伍的長期穩定，不過是曇花一現，為別人做嫁衣而已，想要從市場獲得先發的高額利潤，實屬不易。
資本的助力，成為促進物流自動化發展的主要因素之一
資本市場的長期加持和增持，也是近期物流自動化市場持續火爆的助力因素之一，特別是新冠疫情的暴發，物流行業成為全球經濟的強心劑，增長速度保持兩位數增長，很多國內的物流設備老兵和新秀紛紛轉投上市公司門下或獨自IPO上市，如德馬科技、中鼎集成、金峰、欣巴等等。
四、物流軟件開發
現在的倉儲管理系統WMS已經轉變成履行中心，其功能包括傳統的倉儲管理、交叉轉運/在途中合并、增值服務流程、退貨、質量保證和動態的客戶服務規范。WMS軟件經過定制化開發，可以幫助企業實現從生產到業務、倉儲的高度協同，建立高效協同的管理體系，為企業全面的信息化、數字化、智能化打下良好基礎，助力企業可持續性發展。
實際上，包括WMS在內的物流軟件，在面向服務的構架下，都試圖提供高靈活性和適應性的數據交換服務。軟件的模塊化，有利于根據客戶的需求進行不同程度的定制服務，從而更好地切合客戶對于倉庫管理系統的要求，進而有效提高客戶的倉儲運作效率。除系統本身已經提供的標準模塊之外，系統可以根據客戶需求，對某些倉儲流程進行定制開發，從而更好地為客戶服務。軟件系統解決方案擁有眾多的配置參數，允許通過參數的配置實現功能的取舍，以及快速安裝和客戶化操作，對于不包含在標準模塊中的客戶需求，可以通過修改現有的模塊插件或者添加新的模塊插件來滿足客戶需要。這種模塊化的組件架構，允許根據客戶的具體業務需要或具體要求對系統進行靈活調整，以最終滿足客戶的需要。
總體而言，物流系統集成、物流系統咨詢、物流設備研制和物流軟件開發是目前常見的四種業務模式，當然也存在將各種業務模式集于一身的企業。我們看到，物流自動化行業的發展逐漸走向兩個極端，一是將物流設備或軟件做到極致，真正做到質優價廉服務好；二是大集成能力，擁有優秀的咨詢專家和物流技術工程師、豐富的項目實施經驗、廣泛的行業案例、穩定的供應鏈體系和良好的現金流。根據國際領先物流系統集成商的發展經驗和行業發展趨勢來看，向內做好內功，打好基礎，向外聚焦行業和客戶，穩扎穩打，方為真正的發展之道。
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