行業新聞
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1/國務院：推動降低物流服務收費
日前， 國務院辦公廳印發《關于進一步優化營商環境降低市場主體制度性交易成本的意見》。其中提出，推動降低物流服務收費。強化口岸、貨場、專用線等貨運領域收費監管，依法規范船公司、船代公司、貨代公司等收費行為。明確鐵路、公路、水路、航空等運輸環節的口岸物流作業時限及流程，加快推動大宗貨物和集裝箱中長距離運輸“公轉鐵”、“公轉水”等多式聯運改革，推進運輸運載工具和相關單證標準化，在確保安全規范的前提下，推動建立集裝箱、托盤等標準化裝載器具循環共用體系。2022年11月底前，開展不少于100個多式聯運示范工程建設，減少企業重復投入，持續降低綜合運價水平。
點評：供給側結構性改革的重要任務之一就是降本，降本是營造高質量發展環境的需要，也是提高供需適配性的要求。近年來，上至中央，下至地方，都在出臺各種政策推動物流費用的降低，因為降低物流成本不能為經營物流服務的企業發展創造條件，也已成為物流領域供給側結構性改革的核心要義。
2/全國供應鏈創新與應用15個示范城市和106家示范企業名單出爐
9月14日，商務部網站公示了2022年全國供應鏈創新與應用示范城市和示范企業評審結果。通知顯示，根據《全國供應鏈創新與應用示范創建工作規范》（商流通函〔2022〕123號）、《商務部等8單位關于開展2022年全國供應鏈創新與應用示范城市和示范企業申報工作的通知》(商流通函〔2022〕289號)要求，在城市和企業自愿申報、地方擇優推薦的基礎上，本著公平、公開、公正的原則，商務部、工業和信息化部、生態環境部、農業農村部等8單位共同組織專家對城市和企業申報材料進行評審，確定了2022年供應鏈創新與應用15個示范城市、106家示范企業。
點評：與2021首批名單相比，第二批供應鏈創新與應用示范城市和企業名單，無論是遴選標準還是入選范圍，都有了進一步的擴大。值得注意的是，此次入圍的企業頗具代表性，行業主要分布在制造、物流、農業、產業互聯網平臺、供應鏈管理、商貿流通、工程/建筑、礦業、通訊等幾大行業。眾所周知，供應鏈創新與應用，是國家層面近幾年一直在極力推動的大事。積極推進現代供應鏈創新與應用，是提升產業鏈供應鏈現代化水平的迫切需要，是維護產業鏈供應鏈安全穩定的迫切需要。如何通過供應鏈的創新與應用，重塑競爭力、構筑安全屏障，已成為各企業、各產業、各地方政府乃至世界各國高度關注的重要課題。
3/全面推進貨車年審跨省通辦
近日，公安部、市場監管總局、生態環境部、交通運輸部聯合印發《關于深化機動車檢驗制度改革優化車檢服務工作的意見》（以下簡稱《意見》），部署深化車檢制度改革。此次四部門部署深化車檢改革堅持以人民為中心，緊緊圍繞扎實做好穩增長穩市場主體保就業工作，進一步簡程序、降成本、提服務，推出優化檢驗市場準入、放寬私家車檢驗周期、網上預約檢驗、“交鑰匙”便捷辦等系列新措施，優化車檢服務，規范檢驗行為，推進檢驗服務規范化、標準化，更加便利群眾企業辦事，更好服務經濟社會發展。其中，明確要全面推進貨車年審跨省通辦，貨車車主可通過互聯網道路運輸便民服務系統、道路運政一網通辦微信小程序，在全國范圍內辦理道路運輸證年審。
點評：近年來，相關部門持續推進新車6年內免檢、跨省異地檢驗、檢驗標志電子化、貨車“三檢合一”等多輪車檢制度改革，在保障車輛安全環保性能的同時，不斷提升車檢服務水平。全面推進貨車年審跨省通辦的舉措能讓貨車司機們簡化流程，高效完成車檢，無疑是一大福利。
4/順豐調整供應鏈業務組織架構
近日，有知情人士爆料稱，順豐針對供應鏈業務相關組織架構進行了調整，將O線供應鏈運營處升為供應鏈運營中心，并且將倉配事業部整合并入。根據知情人士的透露，供應鏈運營處隸屬于順豐集團總部，而倉配事業部則隸屬于速運集團。架構調整完成之后，后者的相關組織功能將從速運集團轉為集團總部內部職能。公開資料顯示，順豐倉配事業部主要滿足國內外B2C、B2B領域客戶的需求，提供快遞、倉儲配送、供應鏈整合方案及相關增值服務。
點評：倉配本身就是供應鏈的一環，順豐此舉相當于合并同類項，不僅能極大節約成本，還能提高效率。自2018年開始，順豐便大力發展供應鏈業務，并先后對外投資收購了美國夏暉和德國DHL等公司。2019年供應鏈業務作為主營業務首次寫入順豐財報。后續隨著其不斷發展，供應鏈逐漸成為順豐業績營收的一大支柱性業務。
5/德邦董事會洗牌
9月14日，德邦股份宣布崔維星等董事辭職，京東系的余睿等人將接任。這也意味著，京東系將正式接管德邦股份。德邦在公告中指出，近日非獨立董事崔維星、崔維剛、田民芽、Luis Ceniga Imaz、賴世強和獨立董事毛付根、任建標、俞衛鋒辭職。上述人員因個人原因辭去公司董事職務，其辭職通知自繼任董事會成員填補其空缺后生效。 辭職后，崔維星、Luis Ceniga Imaz、賴世強、毛付根、任建標、俞衛鋒不再公司擔任其他任何職務，崔維剛、田民芽繼續擔任副總經理。在德邦系“舊人”離開的同時，京東系人員悉數補位。根據公告，德邦股份董事會擬提名余睿、唐偉、單甦為公司第五屆董事會非獨立董事候選人，提名潘嵩、李學軍、陳潔為公司第五屆董事會獨立董事候選人。
點評：繼高管團隊調整之后，德邦股份董事會也迎來洗牌，包括創始人崔維星在內的多位董事辭職，京東系人員悉數入場。這也正是標志崔維星與德邦的故事就此結束。對崔維星而言，遺憾是有的。但對德邦這家企業而言，進入“京東時代”，并開始新的故事，未嘗不是一件值得市場期待的事情。當然，我們也應該看到，京東吞下德邦，是我國近年來快遞行業加速洗牌的一個縮影。接下來，整個行業進入到存量博弈階段，同業并購或將繼續上演。
6/每日優鮮回應用戶余額清零
9月14日消息，每日優鮮App已清空所有商品信息，且用戶余額也顯示為0。對此，每日優鮮回應：系統服務器出現一些故障，目前工作人員正在全力恢復中。除消費者外，每日優鮮的前員工與供應商同樣存在維權難題。7月28日，每日優鮮曾以線上會議的形式對員工宣布“停職停薪”消息，當時據被裁員工所說，公司仍欠有6月、7月兩個工資未發放，5月、6月、7月的社保也存在斷繳的情況。多位每日優鮮前員工均表示，此次商城的清空與用戶余額的清空可能是因為內部已經無人運營。面對目前的情況，每日優鮮部分前員工仍希望公司后續能盡量妥善處理，“能按和解說的把工資給發了，我覺得就是最好的結果了。”一位前員工說。
點評：自7月份以來，每日優鮮的日子過得十分艱難：撤城、主營前置倉業務關停、無法下單、被約談、員工討薪與供應商追款等，如今又被清空商品信息與用戶余額。一系列的負面一步步將每日優鮮逼到懸崖邊上。盡管其一直在回應各方，甚至創始人徐正也否認了“管理層跑路”的外部猜測，但消費者、供應商、投資方等卻在上述一次次負面消息中逐漸棄而遠之。如此境地，每日優鮮還有翻盤的機會嗎？在如此激烈的競爭環境中，這種可能性或許已經不大了！
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